一、何謂貿易保護主義？

貿易保護，又稱貿易保護主義 (Protectionism)。是指政府為了保護本國產業不受來自境外的競爭壓力，而採取高關稅及其他非關稅政策的貿易政策。一個國家在與他國進行貿易時，以行政命令或國會修法，制定有利於本國產業的貿易政策。除了上述提到的加徵關稅，還有其他的非關稅政策，例如實施進口配額、更嚴格的技術規範等手段提升進口成本，或者透過給予本國產業相當程度的補貼或進行輔導，讓其更有競爭力。

二、貿易保護主義對我國政治及經濟的影響

臺灣作為一個海島國家，又坐落在東亞貿易的重要節點，一直以來都是匯集各方商人的貿易據點。然而，在世界的貿易日漸活絡的戰後，臺灣也從帝國邊陲成為需要自力更生的政治實體。為了戰略考量及提升國內經濟發展，臺灣也必須改變政策。當時的政府為了將出口占比最大的農業慢慢引導向輕工業，因此對紡織產業的進口提高關稅以利我國的紡織產業發展。日後也用類似的方式保護我國汽、機車產業。

隨著產業轉型，臺灣逐漸轉型成出口導向型經濟體，貿易對臺灣而言愈來愈重要。為了要與他國展開更多的貿易關係，臺灣漸漸降低對外的貿易壁壘，更在 2002 年加入世界貿易組織 (World Trade Orgranization, WTO)，以換取出口商品在國外能夠有競爭力。然而，目前的臺灣在國際市場上，還是常因不公平的貿易保護措施，例如限制進口、補貼本土企業等，遭到其他國家的指責。例如在 2008 年名列 WTO 反傾銷調查案件數量的第三名。或在美中貿易戰中，美國亦曾指責臺灣對美國產品實施貿易壁壘，威脅美國的利益。

會有這樣的情況發生，是因為貿易開放雖然能夠讓國民以更合理的價格買到舶來品，然而會導致本國產業受到衝擊，導致民眾的不滿。例如臺灣加入 WTO 時，開放稻米進口，導致本土農民短期的生計受到嚴重影響，因此產生了震驚社會的「白米炸彈客事件」。另外即使自由貿易對雙方皆有利，國家仍然會因自身需求而提高某單項產品的進出口規範。如為了國內的糧食安全，在稻米的進口會採取進口配額的方式限制進口量。

然而，過度保護特定產業，並不一定真正帶來該產業的進步。政府過去利用高關稅保護國內的汽車工業，甚至有獨厚「裕隆」的狀況出現，然而，這樣的政策並沒有讓汽車工業蓬勃發展，不僅其他的國產汽車無法生存，連裕隆本身也沒辦法打造出自己的成功品牌，例如裕隆自主研發的納智捷，無論在國內或中國市場的評價都不高。因此常被質疑保護國產汽車的政策是否應該修正，降低關稅讓民眾可以用更低的價格買到直接進口或代理的車。

相對於汽車的外銷受限，我國機車產業在品質及外銷成果較為豐碩。政府曾經以禁止整車進口的方式，促使國內機車廠與日本機車廠進行技術合作，讓台灣的工廠有了自行製造機車的能力，且國產機車市場不像汽車只有一家，而是呈現多方競爭的狀態，再加上機車剛好趕上台灣的產業轉型，在地狹人稠且汽車昂貴的台灣是通勤最好的選擇。因此國內的機車產業已發展成可外銷的產業。成為國際上的「機車大國」

三、我國政黨對於我國貿易政策之觀點

目前的主要政黨，皆強調台灣進入國際市場的重要性，因此積極嘗試加入世界性或區域性的貿易組織。然而，這並不代表其採貿易開放的政策。無論是國民黨或民進黨仍然會在某些情況下實施貿易壁壘，以達成保護本土企業與維護國家安全的效果。如 2015 年國民黨政府曾對中國的鋼鐵進口實行進口配額和反傾銷措施。民進黨也曾提出補貼政策支持台灣的鋼鐵產業，並且認為農業、食品業也可以透過進口配額等方式保護國內產業。不過即使兩黨皆有提出保護國內產業的政策，他們也同時認為保護政策的實施不能牴觸國際貿易的規範，並且積極與他國進行協調。

四、我國貿易政策未來發展的方向

文章最開頭的內容有提到，臺灣位在世界貿易的重要節點，因此活絡對外貿易一直都是我國的貿易方針。然而，一個有競爭力的本土品牌，不僅能讓臺灣被世界所關注，也能提升國內的經濟，最佳的例子是臺灣舉世聞名的科技代工業。因此，我們必須在開放與保護政策中取得平衡。針對未來有發展性及可能影響大量民眾生計的產業進行適度的保護，並在其已具國際競爭力時開放市場競爭，同時增加對外銷售的種類以及開放外商投資，才能讓民眾獲得最大的利益。